Par motor rotacional del cigüeñal (lb-ft / N·m)Momento cinético rotacional y fuerza angular
Fuerza torsional generada por la combustión en los cilindros que actúa sobre el brazo de palanca de los muñones del cigüeñal. En el sistema imperial se expresa en libras-pie (lb-ft), mientras que en el sistema métrico internacional (SI) se mide en newton-metros (N·m), donde 1 lb-ft = 1,355818 N·m. El par representa la capacidad intrínseca del motor para realizar trabajo instantáneo, con total independencia del tiempo o del régimen de giro.
Por defecto: 350 lb-ft (475 N·m)
Velocidad angular del cigüeñal (RPM)Frecuencia de rotación y revoluciones del motor
Velocidad de giro operativo del cigüeñal del motor medida en revoluciones por minuto (RPM). En la termodinámica de motores de combustión interna, la potencia es el producto matemático del par y la velocidad angular. Los motores de calle de producción comercial alcanzan su potencia máxima entre 5.500 y 7.200 RPM, mientras que las mecánicas de competición (Fórmula 1, MotoGP, GT3) giran habitualmente entre 8.500 y más de 15.000 RPM.
Por defecto: 6.000 RPM
Pérdida mecánica parasitaria de la transmisión (%)Coeficiente de fricción mecánica en la transmisión
Porcentaje de potencia al freno en el volante motor (BHP) disipado en forma de calor por fricción, resistencia de rodamientos, deslizamiento de engranajes hipoides y fricción fluida hidráulica antes de llegar a las ruedas motrices. Referencias estándar en bancos de potencia (dyno): tracción delantera (FWD) manual 10% a 12%, FWD automático 13% a 15%, tracción trasera (RWD) manual 14% a 16%, RWD automático 16% a 18%, y tracción integral (AWD) mecánica 20% a 25%.
Por defecto: 15% (RWD manual)
Presión media efectiva al freno (BMEP en psi / bar)Métrica de presión media de combustión en cilindros
Presión media teórica de combustión constante que, de aplicarse de forma homogénea sobre los pistones durante la carrera de expansión, produciría el par motor registrado al freno. Normaliza el rendimiento del motor aislando la cilindrada. Los motores atmosféricos de calle generan entre 130 y 160 psi (9,0 a 11,0 bar); los motores de competición alcanzan entre 180 y 215 psi (12,4 a 14,8 bar); y los motores turboalimentados operan entre 250 y más de 420 psi (17,2 a 29,0 bar).
Por defecto: 160 psi (11,0 bar)
Factor de corrección de densidad atmosférica (SAE J1349)Razón de densidad barométrica e higrométrica
Factor de normalización atmosférica estandarizado para igualar mediciones en banco de potencia ante distintas condiciones climáticas. La norma SAE J1349 toma como referencia 99,0 kPa (29,23 inHg) de presión barométrica de aire seco, 25 °C (77 °F) de temperatura y 0% de humedad relativa. Factor de corrección CF = 1,180 * [(99 / P_seco) * sqrt((T_amb + 273) / 298)] - 0,18. Multiplica la potencia bruta medida en banco para obtener una potencia neta reproducible y homologada.
Por defecto: 1,000 (Estándar a nivel del mar)
Velocidad terminal en el cuarto de milla (mph / km/h)Velocidad terminal de momento cinético
Velocidad final registrada por la fotocélula de meta al cruzar la distancia de 402 metros (1.320 pies o 1/4 de milla). Dado que la velocidad de meta ('trap speed') refleja la energía cinética acumulada y el momento lineal en lugar de la tracción inicial en los primeros 60 pies (18 metros), ofrece una estimación empírica mucho más exacta de la potencia real al cigüeñal que el tiempo transcurrido (ET).
Por defecto: 115 mph (185 km/h)
