PSI、bar、kPa、パスカル、気圧(atm)、水銀柱(mmHg)を瞬時に高精度換算。ゲージ圧・絶対圧の相互変換、真空到達率、水頭高・潜水深度、油圧推力まで完全網羅。
目標とする締結力から必要な配管油圧力を逆算します
すべての計算は国際標準定数（NIST SP 811 / ISO 80000-4）に準拠しています。生命維持装置、航空計器、高圧容器の設計・運用時は、必ず検定済みの基準圧力計で校正・検証を行ってください。
市販のタイヤゲージやブルドン管圧力計はゲージ圧（psig）を示します。高地での空気圧調整や空調の深真空引きを行う際は、現地の気圧変動による補正を考慮してください。
PSI、bar、kPa、パスカル（Pa）、気圧（atm）、水銀柱ミリメートル（mmHg）などの圧力単位を瞬時に相互換算。ゲージ圧・絶対圧・真空度の精密変換や水深換算マトリクスを備えた高精度圧力コンバーターです。
単位表面積あたりに垂直に加えられる圧縮力（P = F / A）。家庭用エスプレッソ抽出や医療用CPAP（持続陽圧呼吸療法）の微圧（0.5〜1.5 PSI / 約3.4〜10.3 kPa）、一般的な乗用車タイヤの適正空気圧（30〜35 PSI / 約2.0〜2.4 bar / 200〜240 kPa）、ロードバイクの高圧タイヤ（最大110 PSI / 約7.6 bar）、スキューバダイビング用ボンベや家庭用高圧洗浄機の超高圧（3,000 PSI超 / 約20.7 MPa）まで、日常生活から産業用途まで幅広く適用されます。
圧力測定におけるゼロ点の基準面を定義します。絶対圧（PSIA / bar abs）は完全真空（0 PSI / 0 Pa）を基準（ゼロ）とした全圧縮力を示します。一方、ゲージ圧（PSIG / bar G）は周囲の大気圧を基準（ゼロ）として測定され、一般的な手動タイヤ空気圧計や圧力計のように大気開放時に「0」を指します。
国際標準大気（ISA）で定義される海面標準大気圧（101.325 kPa ＝ 1.01325 bar ＝ 14.696 PSI ＝ 760 mmHg ＝ 1 atm）。関係式「絶対圧 ＝ ゲージ圧 ＋ 大気圧（P_abs = P_gauge + P_atm）」によりゲージ圧を真の絶対圧へ換算する際に不可欠であり、高所山岳路でのタイヤ空気圧管理や高地での気圧補正計算において極めて重要な基準となります。
油圧ジャッキ、薪割り機、空圧シリンダーのシリンダー内径（ボア径）。力と圧力の関係式「F = P × (π × D² / 4)」に基づき、発生する揚力・推進力を決定します。作業場用の2インチ（約50.8 mm）小型ボトルジャッキから、18トン以上の推力を生み出す4インチ（101.6 mm）の大型油圧破砕機・薪割り機まで幅広く設計計算に用いられます。
水深、貯水槽の水圧、マノメーター液柱の計算に用いる流体密度。4℃の標準純水（1,000 kg/m³）、20℃のプール水・水道水（998.2 kg/m³）、15℃の海水（1,025 kg/m³）、医療用血圧計に用いられる0℃の純水銀（13,595 kg/m³）などに対応します。海中では水深約10メートルごとに約1気圧（約101.3 kPa / 1.013 bar）の水圧が加算されます。
残留気体および配管内水分の除去度合いを示す水銀柱ミクロン値（1ミクロン ＝ 0.001 Torr ＝ 0.1333 Pa）。空調・冷凍業界規格（AHRI 500等）では、配管内の残留水分を常温で完全沸騰・蒸発除去するため、500ミクロン（0.5 Torr / 約66.7 Pa）以下への真空引き保持が義務付けられており、ルームエアコンやカーエアコンのコンプレッサー腐食・酸生成・凍結トラブルを防止します。
密閉タンク内を通常の大気圧から高真空（-101.3 kPa G / 0 Pa abs）まで減圧すると、容器外面の1平方センチメートルあたり約1.03 kgf（101.3 kPa）の外気圧が全方向から圧縮力として加わります。一般的な200リットル（55ガロン）の鋼製ドラム缶（外表面積約1.8 m²）では、容器全体に加わる外部荷重は約18.6トン（182 kN以上）に達し、強固な鋼板でも空き缶のように一瞬でペシャンコに押し潰されます。真空脱泡や真空引きを行う際は、内圧に対する「破裂耐圧」だけでなく、外部差圧に対する「座屈耐圧設計」が施された専用耐圧真空容器を必ず使用してください。
水の物理密度が厳密に最大値（1,000.0 kg/m³）に達するのは3.98℃（約4℃）であり、このときの水柱1 mm（1 mmH2O）は正確に9.80665 Paと定義されます。しかし、現代の給排気換気設備（ダクト風圧）や差圧計・デジタルマノメーターでは、室温20℃基準の水密度（998.2 kg/m³、1 mmH2O ＝ 9.789 Pa）でキャリブレーションされているケースが一般的です。この微小な温度基準の違いを見落とすと約0.18%の系統誤差が生じ、クリーンルームの陽圧管理や微差圧スイッチの作動検証でズレの原因となるため、機器の校正基準温度を必ず確認してください。
気体の状態方程式（ゲイ＝リュサックの法則）により、密閉された自動車や自転車のタイヤ内圧は、外気温が約5.5℃変化するごとに約1.0〜1.2 PSI（約7〜8 kPa / 0.07〜0.08 bar）増減します。例えば、20℃の地下ガレージで適正空気圧（230 kPa）に調整した後に氷点下（-5℃）の寒冷地を走行すると、タイヤ空気圧は自動的に約30 kPa（約4.4 PSI）も低下します。空気圧不足は転がり抵抗増大による燃費悪化だけでなく、高速走行時のスタンディングウェーブ現象によるバースト事故リスクを急増させるため、冬場は月1回の冷間時点検が不可欠です。
輸入給湯器や業務・家庭用エスプレッソマシン、配管設計において、単に「10 bar」と表記された圧力仕様がゲージ圧（bar G）なのか絶対圧（bar abs）なのか曖昧な場合、重大な設計トラブルを招きます。10 bar Gは絶対圧に換算すると11.013 bar absに相当します。飽和蒸気圧の熱力学において、10.0 bar absの沸点は179.9℃ですが、10.0 bar Gでは184.1℃まで上昇し、内部圧力と熱応力が設計限界を超え、安全弁（リリーフバルブ）の誤作動や蒸気噴発事故を引き起こす原因になります。
一般的なブルドン管式アナログ圧力計やタイヤ空気圧計は「大気圧をゼロ」とするゲージ圧計（PSIG / kPa G）です。真空引きポンプに接続しても、ゲージ針は物理ストッパー（-101.3 kPa G / -14.7 PSIG）に突き当たるだけで、粗引き真空と水分蒸発が完了した高真空を識別できません。1 PSI（約6.9 kPa / 約5,000ミクロン）以下の精密真空度を計測するには、10〜1,000ミクロンの絶対圧を直読できるデジタルピエゾ抵抗式またはピラニ式デジタル真空計（ミクロンゲージ）を必ず使用してください。
旧JIS規格や古い配管図面で使われていた工学気圧（記号「at」または「kgf/cm²」）は正確に98,066.5 Pa（約98.07 kPa）ですが、国際標準大気圧（記号「atm」）は101,325 Pa（約101.33 kPa）と定義されています。1 at と 1 atm を混同すると約3.22%（3,258.5 Pa）の過小評価誤差が生じ、高圧蒸気滅菌器（オートクレーブ）や圧力鍋の安全弁、ダイビング用レギュレーターの耐圧検査で不適合となる恐れがあります。
車両に搭載された直接式TPMS（タイヤ空気圧監視システム）センサーは、ホイール内部で絶対圧（PSIA）を計測し、標準海面気圧（101.3 kPa / 14.7 PSI）をデジタル減算してメーターパネルに表示します。標高の高い山岳路や高原（標高1,500m超で気圧が約85 kPaまで低下する環境）では、外気差圧を直接受ける機械式ペンシル型空気圧計は希薄な外気に対して測定するため、車載TPMSの表示値よりも約15〜20 kPa（約2.5 PSI）高く表示されます。空気圧の測定・調整は、走行前のタイヤが完全に冷えた状態（冷間時）に温度補正機能付き高精度デジタルゲージで行ってください。
PSIからBarへの換算は、PSIの数値を14.50377で割る（または0.0689476を掛ける）ことで計算できます：1 PSI ＝ 0.0689476 Bar（例：32 PSIのタイヤ空気圧は約2.206 Bar）。PSIからkPaへの換算は、PSIの数値に6.89476を掛けます：1 PSI ＝ 6.89476 kPa（例：32 PSIは約220.63 kPa）。逆にBarからPSIへ戻す場合はBarの数値に14.50377を掛けます（例：2.2 Bar × 14.50377 ＝ 約31.91 PSI）。輸入車の指定空気圧表や海外製エアーツールの換算に役立ちます。
PSIG（ゲージ圧）は大気圧を基準（ゼロ）として測定する圧力で、大気中に置いた通常のタイヤ空気圧計が「0 PSI」を指す状態です。一方、PSIA（絶対圧）は完全な絶対真空（0 Pa / 0 PSI）を基準として測定する全圧力です。海面標準大気圧下では「PSIA ＝ PSIG ＋ 14.696」の関係が成り立ちます。例えば、自動車のタイヤ空気圧計が32 PSIGを示しているとき、タイヤ内部の絶対圧力（真の物理的内圧）は46.696 PSIA（約322 kPa abs）となります。
一般的な普通乗用車や軽自動車、セダンでは、冷間時の指定空気圧はおよそ2.0〜2.4 Bar（200〜240 kPa / 30〜35 PSI）、車重のある大型SUVやミニバンでは2.5〜2.8 Bar（250〜280 kPa / 36〜40 PSI）、テンパータイヤ（応急用スペアタイヤ）は4.2 Bar（420 kPa / 60 PSI）が標準です。タイヤ側面に刻印された「MAX PRESS」は構造上の最大安全限界値であるため、絶対にそこまで空気を入れないでください。運転席ドア開口部のピラー（Bピラー付近）に貼られている空気圧表示ラベルに記載された車両メーカー指定値を必ず確認しましょう。
油圧シリンダーの発生荷重（推力 F）は、圧力 P とピストン受圧面積 A から「F ＝ P × A」（面積 A ＝ π × D² ÷ 4）で求められます。例えば、シリンダー内径100 mm（断面積約78.54 cm²）の油圧ジャッキに21 MPa（約214 kgf/cm² / 約3,045 PSI）の圧力をかけた場合、発生する推力は F ＝ 21 × 10⁶ Pa × 0.007854 m² ＝ 約164.9 kN（約16.8トンの揚力）となります。インチ規格の場合（3,000 PSIで4インチシリンダー）は約37,700 lbf（約18.85米トン / 167.7 kN）の推力に相当します。
真空度500ミクロン（500 μmHg / 500 mTorr）は、正確に0.500 Torr、約0.667 mbar（66.66 Pa / 0.0667 kPa）、海面気圧基準の真空度計で29.901 inHg（ゲージ圧 約-101.26 kPa G）に相当します。ルームエアコンやヒートポンプ給湯器（エコキュート）の据付工事において、配管内を500ミクロン以下の高真空に保持することは、管内の不凝縮気体（空気・窒素）や水分が常温減圧沸騰によって完全に気化・排出されたことを証明し、冷媒充填前の必須工程となっています。
N·m（ニュートンメートル）、ft-lb（フィートポンド）、in-lb（インチポンド）、kgf·m間のトルク単位を瞬時に高精度相互換算。ボルト締付軸力計算、延長アダプター補正、エンジン回転数と馬力（PS/kW）の相関演算に対応。
発汗量や運動強度、気温、ケトジェニック（糖質制限）に応じたナトリウム・カリウム・マグネシウムの必要補給量と最適な水分補給ペースを計算します。
普通充電（100V/200V）から急速充電（CHAdeMO/DC）まで、EVの充電時間・電気代・航続距離の増加分を高精度にシミュレーション。80%以降の充電出力低下（テーパー曲線）や車載充電器（OBC）のボトルネック、ガソリン車との燃料費比較にも完全対応。
太陽光発電の初期費用回収年数、25年間のROI（投資利益率）、累積純節約額を高精度に試算。税額控除や補助金、ソーラーローン金利、家庭用蓄電池の併用効果、余剰売電・NEM 3.0制度、電気料金インフレ率まで網羅した本格シミュレーター。
原酒（蒸留酒）・エタノールを目標アルコール度数（% ABV / プルーフ）へ調整するために必要な加水量を高精度に算出。エタノールと水の水素結合による体積収縮（混和収縮）を物理的に考慮した本格希釈シミュレーターです。
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