Anchura nominal de secciónDimensión de sección transversal métrica (mm)
Anchura lineal en milímetros entre las caras exteriores de los flancos de un neumático inflado en su punto más ancho, excluyendo nervios protectores o rotulación en relieve. El ancho en turismos oscila entre 145 mm y 335 mm. Bajo normas ETRTO, la anchura de sección montada varía aproximadamente 5 mm por cada 0,5 pulgadas de desviación respecto a la llanta de medición homologada por el fabricante.
Por defecto: 215 mm
Perfil o relación de aspectoPorcentaje de altura del flanco (%)
Relación dimensional que expresa la altura radial del flanco como porcentaje del ancho de sección nominal. Un perfil 45 indica que la altura del flanco equivale al 45 % de la anchura. Los perfiles bajos (30 % a 45 %) mejoran la precisión en curva y la rigidez lateral al limitar la deformación del flanco, mientras que los perfiles altos (55 % a 75 %) absorben irregularidades del asfalto y protegen la llanta ante baches.
Por defecto: 55%
Diámetro de la llantaAsiento de montaje de talón (pulgadas)
Diámetro nominal en pulgadas del aro de la llanta que sustenta el talón del neumático. Las medidas estándar en turismos y SUV varían de 14 a 22 pulgadas. Al realizar un aumento de llanta (plus-sizing), el perfil del neumático debe reducirse de forma proporcional para mantener el diámetro exterior dentro del margen reglamentario y seguro de equivalencia (±1,5 % a ±3 % según normativa ITV/ETRTO).
Por defecto: 17 pulgadas
Diámetro exterior totalDiámetro sin carga (pulgadas / mm)
Diámetro exterior total entre las superficies opuestas de la banda de rodadura: (Anchura de sección * Perfil * 2 / 25,4) + Diámetro de llanta. Organismos técnicos como ETRTO y TRA estipulan que el diámetro del neumático de sustitución debe mantenerse dentro de ±1,5 % (con un límite reglamentario máximo de ±3,0 % en vehículos 4x2 e ITV) respecto a las cotas originales de fábrica (OEM) para preservar los escalonamientos de la transmisión, el calibrado del ABS y las holguras de suspensión.
Por defecto: 26,3 pulgadas (668 mm)
Desfase de lectura del velocímetroCalibración de discrepancia de velocidad (km/h / mph)
Diferencia entre la velocidad indicada en el cuadro de instrumentos y la velocidad real sobre el terreno (medida por GPS/radar). Dado que los captadores cuentan las revoluciones del eje, un neumático más grande avanza mayor distancia por vuelta, haciendo que el velocímetro marque menos de la velocidad real. El Reglamento CEPE/ONU nº 39 (UNECE R39) prohíbe taxativamente que el velocímetro de fábrica indique una velocidad inferior a la real.
Por defecto: 0,0 km/h / mph de desfase
Desplazamiento de llanta (ET) y backspacingDesplazamiento del plano medio (ET mm / pulgadas)
Distancia en milímetros desde el plano medio longitudinal de la llanta hasta la superficie de apoyo en el buje. Un bombeo positivo alto (ET+45) introduce la rueda hacia el amortiguador. Un bombeo más bajo o negativo (ET+20 o ET-10) desplaza la rueda hacia el borde exterior de la aleta. Variaciones superiores a 5 o 10 mm alteran el radio de pivotamiento (scrub radius) y sobrecargan los rodamientos del buje.
Por defecto: ET +45 mm
Holgura interior con amortiguador y suspensiónMargen de tolerancia con el chasis (mm)
Distancia física de seguridad entre el flanco interior del neumático y la torreta del amortiguador, la cazoleta del muelle o la mangueta de dirección. Un neumático más ancho o una llanta con mayor bombeo positivo (ET más alto) reduce este espacio. Los estándares de ingeniería de chasis exigen mantener al menos de 8 a 10 mm de holgura dinámica en compresión máxima de suspensión y tope de dirección.
Por defecto: 15,0 mm de holgura nominal
