Largeur de section nominaleDimension transversale métrique (mm)
Largeur linéaire en millimètres mesurée d'un flanc extérieur à l'autre d'un pneu gonflé à son point le plus large, hors nervures de protection ou marquages. Pour les véhicules de tourisme, les largeurs s'échelonnent de 145 mm à 335 mm. Selon les normes ETRTO, la largeur de section montée varie d'environ 5 mm pour chaque écart de 0,5 pouce par rapport à la jante de mesure constructeur.
Par défaut : 215 mm
Rapport d'aspect (série du profil)Ratio de hauteur de flanc en pourcentage (%)
Rapport dimensionnel exprimant la hauteur radiale du flanc en pourcentage de la largeur de section nominale. Une série 45 correspond à une hauteur de flanc égale à 45 % de la largeur. Les profils bas (30 % à 45 %) maximisent la précision en virage et la rigidité latérale en limitant la déformation, tandis que les profils hauts (55 % à 75 %) filtrent les chocs et protègent la jante des nids-de-poule.
Par défaut : 55 %
Diamètre de janteAssise de talon au moyeu (pouces)
Diamètre nominal en pouces du cylindre de jante supportant le talon du pneumatique. Les jantes standards pour berlines et SUV s'étendent de 14 à 22 pouces. Lors d'un surdimensionnement (plus-sizing), la hauteur de flanc doit diminuer proportionnellement pour maintenir le diamètre de roulement d'origine dans la marge de tolérance de ±1,5 %.
Par défaut : 17 pouces
Diamètre extérieur de roulementDiamètre hors-charge total (pouces / mm)
Diamètre extérieur total calculé au sommet de la bande de roulement : (Largeur de section × Rapport d'aspect × 2 / 25,4) + Diamètre de jante. Les organismes de normalisation (ETRTO et TNPF) préconisent de maintenir le diamètre de remplacement dans une plage de ±1,5 % (maximum théorique de ±3,0 % sur 2 roues motrices) pour préserver l'étagement de transmission, le calibrage de l'ABS et les débattements d'ailes.
Par défaut : 26,3 pouces (668 mm)
Écart d'affichage du compteur de vitesseCalibrage d'erreur cinématique (km/h / mph)
Écart mesuré entre la vitesse affichée au combiné d'instruments et la vitesse réelle mesurée par radar ou GPS. Les capteurs d'essieu comptant les tours de roue, un pneu de plus grand diamètre parcourt plus de distance par tour, sous-estimant la vitesse réelle. Le Règlement CEE-ONU 39 impose strictement qu'un compteur de série ne doit jamais sous-évaluer la vitesse réelle du véhicule.
Par défaut : Écart de 0,0 km/h
Déport technique de jante (ET) et BackspacingDéport d'axe de jante (ET en mm / pouces)
Distance en millimètres entre le plan de symétrie longitudinal de la jante et la face d'appui sur le moyeu. Un déport positif élevé (ET+45) rentre la roue vers l'amortisseur. Un déport plus faible ou négatif (ET+20 ou ET-10) fait ressortir la jante vers le bord de l'aile. Un écart supérieur à 5 à 10 mm altère le rayon de braquage (scrub radius) et accélère l'usure des roulements de roue.
Par défaut : ET +45 mm
Jeu fonctionnel suspension et amortisseur intérieurMarge de dégagement châssis (mm)
Garde physique minimale entre le flanc intérieur du pneu et la jambe d'amortisseur, la coupelle de ressort ou la rotule de direction. Un pneu plus large ou une jante à fort déport positif réduit cet espace. Les normes de conception châssis imposent de conserver au moins 8 à 10 mm de garde dynamique en débattement complet et braquage maximal.
Par défaut : 15,0 mm de jeu nominal
