Largura Nominal da SeçãoDimensão Transversal Métrica (mm)
A largura linear em milímetros entre as faces externas dos flancos de um pneu calibrado no seu ponto mais largo, excluindo frisos de proteção ou letras decorativas. A largura dos pneus de passeio varia entre 145 mm e 335 mm. Pelas normas ETRTO, a largura da seção montada varia cerca de 5 mm para cada 0,5 polegada de desvio na largura da roda em relação à roda de medição do fabricante.
Padrão: 215 mm
Perfil e Razão de AspectoProporção de Altura do Flanco (%)
A relação dimensional que expressa a altura radial do flanco como porcentagem da largura nominal da seção. Um perfil 45 indica que a altura da lateral equivale a 45% da largura. Perfis baixos (30% a 45%) aprimoram a precisão direcional e a rigidez em curvas ao limitar a deformação do flanco, enquanto perfis mais altos (55% a 75%) amortecem impactos e protegem as rodas contra buracos e desníveis da pista.
Padrão: 55%
Diâmetro do Aro da RodaAssento de Montagem no Cubo (polegadas)
O diâmetro nominal em polegadas da roda onde assenta o talão do pneu. Aros convencionais para carros de passeio e SUVs variam de 14 a 22 polegadas. Ao adotar rodas de maior diâmetro (plus-sizing), o perfil do pneu deve ser reduzido proporcionalmente para manter o diâmetro de rolamento final dentro da margem de segurança de ±1,5%.
Padrão: 17 polegadas
Diâmetro Total de RolamentoDiâmetro Total sem Carga (polegadas / mm)
O diâmetro externo da banda de rodagem de ponta a ponta: (Largura da Seção * Perfil * 2 / 25,4) + Diâmetro do Aro. A Tire and Rim Association (TRA) e órgãos reguladores determinam que o diâmetro externo do pneu substituto deve permanecer dentro de ±1,5% (máximo de 3,0% em veículos de tração simples) das dimensões originais de fábrica (OEM), preservando relações de marcha, calibração do ABS e folgas de chassi.
Padrão: 26,3 polegadas (668 mm)
Variação do Indicador do VelocímetroCalibração de Discrepância de Velocidade (km/h / mph)
A discrepância entre a leitura do velocímetro no painel e a velocidade real do veículo em relação ao solo (medida por GPS ou radar). Como os sensores contam as rotações do semieixo, pneus maiores percorrem maior distância por giro, fazendo com que o painel subestime a velocidade real. O Regulamento UNECE 39 e normas de trânsito proíbem terminantemente que velocímetros marquem menos que a velocidade real.
Padrão: Variação de 0,0 km/h / mph
Offset da Roda (ET) e BackspacingDeslocamento da Linha Central da Roda (ET mm / polegadas)
A distância em milímetros entre a linha de centro da largura da roda e a face de assentamento no cubo do carro. Um offset positivo alto (ET+45) aproxima a roda da torre da suspensão. Um offset menor ou negativo (ET+20 ou ET-10) desloca a roda para fora, rente ou além do para-lama ('poke'). Variações acima de 5 mm a 10 mm alteram o raio de rolagem da direção (scrub radius) e aumentam a carga sobre os rolamentos.
Padrão: ET +45 mm
Folga Interna da Suspensão e AmortecedorMargem de Folga do Chassi (mm)
A distância livre de segurança entre a lateral interna do pneu e a torre do amortecedor, o prato da mola ou a manga de eixo. Um pneu mais largo ou uma roda com offset positivo elevado consome esse espaço. Normas de engenharia automotiva recomendam preservar ao menos 8 a 10 mm de folga dinâmica mesmo sob curso máximo da suspensão e esterçamento total do volante.
Padrão: 15,0 mm de folga nominal
