Calculateur d'empotage & CBM

Calculateur d'Empotage & CBM

Calculez la capacité d'empotage et le cubage (CBM) pour conteneurs maritimes 20', 40' et 40' HC. Optimisez l'agencement des cartons, le nombre de palettes, la charge utile et le plan de chargement.

Modèles de chargement prédéfinis
Configuration du conteneur
Dimensions des marchandises
Règles de manutention & gerbage
Couches max. superposées
8
Marge de bombement
1.5%

Comptez 1 à 2 cm de marge pour tenir compte du bombement naturel des cartons sous la charge.

Espace de calage
0.0 Centimètres

Prévoyez 5 à 10 cm d'espace pour insérer les coussins de calage ou les cloisons d'arrimage.

Total chargé
1,638/1,800
91% Conformité validée
Volume total (CBM)
59.0/76.4 m³
77.2% Taux de remplissage
Poids brut total
10.6Tonnes/26.6Tonnes
40.1% Capacité maximale de charge
Facteur limitant
Saturation volumique
Le volume utile maximal est atteint avant la charge utile : conteneur saturé en volume (fret léger).
Manifeste de chargement
ArticleValeurStatut
Dimensions du conteneur1203.2 × 235.2 × 269.8 CentimètresConforme aux normes ISO
Dimensions du carton40.6 × 30.4 × 30.4 Centimètres+1.5% Marge de bombement
Volume unitaire par carton (CBM)0.0360 m³ (1.27 Pieds cubes)Rendu 3D exact
Capacité calculée1,638 cartonsVigilance conformité
Vide sous plafond26.2 CentimètresMarge de sécurité supérieure
Dégagement aux portes14.9 CentimètresDégagement aux portes sécurisé
Pression sur le carton inférieur32.5 Kilogrammes / colisSécurisé contre l'écrasement
Charge utile brute totale10,647.0 Kilogrammes40.1% Conforme à la pesée SOLAS VGM
Comparatif FCL vs LCLFCL recommandé (conteneur complet)64.8 m³
Protection déshydratante16 × 1kg ColisProtection anti-condensation vérifiée
Résistance à l'écrasement au sol

Résistance à la compression et contraintes de gerbage validées selon les normes maritimes.32.5 KilogrammesPlacez les colis les plus lourds à la base afin de préserver la résistance des cartons au gerbage.

Estimations données à titre indicatif. Vérifiez systématiquement la plaque d'agrément CSC, la tare réelle du conteneur et les limites de charge à l'essieu applicables au transport routier.

Traitement 100 % local

Calculs haute performance exécutés directement dans la mémoire de votre navigateur.

Confidentialité absolue

Toutes vos données restent sur votre appareil, sans aucune communication avec un serveur externe.

Export prêt pour l'exploitation

Formats structurés et optimisés, prêts pour vos manifestes d'expédition et bons de chargement.

ToolsAA•Utilitaires web 100% privés côté client
Référence technique et guide d'architecture

Calcul d'empotage conteneur & CBM — Guide de référence

Calculez la capacité d'empotage et le volume CBM pour conteneurs maritimes 20', 40' et 40' HQ. Optimisez le colisage de vos cartons, le nombre de palettes, la charge utile et le plan d'empotage.

Calcul d'empotage conteneur & CBM — Guide de référence — Architecture en mémoire côté client et flux de données
Calcul d'empotage conteneur & CBM — Guide de référence — Architecture en mémoire côté client et flux de données

Paramètres clés et contrôles

Dimensions intérieures ISO 668Longueur × Largeur × Hauteur (mm ou pouces)

Dimensions intérieures utiles officielles selon la norme ISO 668 pour conteneurs maritimes en acier corten ondulé. Un conteneur 20 pieds standard (Dry / GP) mesure 5 898 × 2 352 × 2 393 mm (volume théorique ~33,2 m³) ; un 40 pieds standard mesure 12 032 × 2 352 × 2 393 mm (volume théorique ~67,7 m³) ; un 40 pieds High Cube (40HQ) mesure 12 032 × 2 352 × 2 698 mm (volume théorique ~76,4 m³).

Par défaut : 12 032 × 2 352 × 2 698 mm (40HQ)
Charge utile maximale SOLAS VGMTonnes métriques / Kilogrammes (ou lb)

Charge utile réglementaire maximale calculée à partir de la masse brute maximale du conteneur (généralement 30 480 kg / 67 200 lb) déduction faite de la tare à vide (environ 2 200 kg pour un 20', 3 750 kg pour un 40' et 3 900 kg pour un 40HQ). Dans la pratique, les limites légales de transport routier (PTAC) restreignent souvent la charge nette admissible entre 20 000 et 22 000 kg selon les réglementations nationales.

Par défaut : 26 580 kg (charge utile brute 40HQ)
Facteur de renflement du cartonRatio de dilatation (1,00 à 1,05)

Coefficient physique d'expansion des cartons de suremballage sous l'effet du gerbage, de l'humidité ambiante et de la tension de l'adhésif. Un carton standard de 400 × 300 mm s'élargit généralement à 408 × 306 mm (+2 %) lorsqu'il est empilé sur 6 niveaux durant un transit maritime, ce qui peut réduire jusqu'à 8 % la capacité réelle d'empotage.

Par défaut : 1,015 (+1,5 %)
Gabarit de passage des portes arrièreLargeur × Hauteur de porte (mm ou pouces)

Ouverture libre de chargement au niveau du cadre de porte arrière. La hauteur de porte est systématiquement inférieure de 80 à 110 mm à la hauteur sous plafond intérieure (2 280 mm pour un 40' standard contre 2 393 mm intérieur ; 2 585 mm pour un 40HQ contre 2 698 mm intérieur). Une marchandise plus haute que le linteau de porte ne peut pas être chargée, même si l'espace intérieur le permet théoriquement.

Par défaut : 2 340 × 2 585 mm (porte 40HQ)
Dimensions de palettisation et tareFormat standard × Hauteur (mm)

Dimensions des supports de manutention industriels standard. La palette EUR 1 (800 × 1 200 mm) permet d'empoter 11 unités au sol dans un 20 pieds ou 24 à 25 unités dans un 40 pieds. La palette américaine GMA (1 000 × 1 200 mm / 48 × 40 pouces) permet de loger 10 unités dans un 20 pieds ou 20 à 21 dans un 40 pieds. Une palette en bois ajoute 140 à 160 mm de hauteur de tare et 18 à 25 kg de poids mort unitaire.

Par défaut : 1 200 × 800 × 150 mm (EUR-1)
Répartition de charge et centre de gravitéÉquilibre longitudinal de charge (%)

Le Code de bonnes pratiques OMI/OIT/CEE-ONU pour le chargement des engins de transport (Code CTU) stipule qu'aucune moitié de la longueur du conteneur ne doit supporter plus de 60 % du poids total de la cargaison, afin d'éviter la rupture du châssis, le basculement sous portique portuaire et la surcharge d'essieu sur route.

Par défaut : 50 % ± 5 % (équilibre central)

Conseils de pro et bonnes pratiques

La règle empirique des 85 % de volume utile

Le volume géométrique théorique d'un conteneur n'est jamais exploitable à 100 % en conditions réelles. Bien qu'un conteneur 40 pieds High Cube offre une capacité interne brute de 76,4 m³ (CBM), un empotage manuel de cartons en vrac dépasse rarement 65 à 68 m³ (soit 85 à 88 % d'utilisation réelle) en raison du renflement des caisses, du dégagement sous plafond et du vide résiduel aux portes. Un fret palettisé n'atteint généralement que 52 à 58 m³ (68 à 75 % d'utilisation) à cause de la hauteur propre des palettes et du jeu latéral nécessaire contre les parois ondulées.

Le piège critique du linteau de porte

Ne planifiez jamais la hauteur de chargement uniquement sur la base de la hauteur sous plafond intérieure. Le linteau supérieur des portes d'un conteneur standard se situe environ 110 mm (4,3 pouces) plus bas que le plafond intérieur. Une palette ou une caisse rigide de 2 320 mm de hauteur passe sans encombre sous le plafond intérieur d'un 20 ou 40 pieds standard (2 393 mm), mais heurtera de plein fouet l'imposte de porte à 2 280 mm lors du passage au chariot élévateur.

Le seuil critique entre volume utile et limite de charge routière

Les compagnies maritimes autorisent jusqu'à 26 500 à 28 000 kg de marchandise brute dans un conteneur 40 pieds, mais les réglementations routières européennes (limite légale à 40 ou 44 tonnes de PTRA) et nord-américaines (Federal Bridge Formula) limitent le pré-acheminement et post-acheminement terrestre à environ 19 500 à 21 500 kg de charge utile nette, sauf à recourir à des châssis tri-essieux spécialisés et à des autorisations de transport exceptionnel onéreuses.

Optimisation en moulinet pour palettes US

Lors du chargement de palettes standard américaines 1 200 × 1 000 mm (48 × 40 pouces) dans un conteneur 40 pieds (largeur utile de 2 352 mm), un plan droit classique ne permet d'aligner que 20 palettes (2 de front × 10 rangées). En adoptant un plan d'empotage en moulinet (« pinwheel », alternant sur chaque rangée une palette dans la longueur à 1 200 mm et une dans la largeur à 1 000 mm, soit 1 200 + 1 000 = 2 200 mm avec 152 mm de jeu libre), vous insérez 21 palettes, générant un gain immédiat de 5 % d'efficacité logistique.

Pièges courants et dépannage

⚠️Les calculs géométriques prévoyaient 1 200 cartons, mais l'équipe de quai n'a pu charger que 1 110 cartons avant saturation du conteneur.

Les emballages en carton subissent un renflement dimensionnel cumulatif lorsqu'ils sont comprimés et gerbés. Un simple gonflement de 5 mm par carton, cumulé sur une rangée de 20 cartons dans la longueur, ajoute 100 mm (3,9 po), ce qui supprime toute la dernière rangée prévue. Appliquez toujours un facteur de tolérance de renflement de 1,5 % à 3,0 % pour les caisses en carton ondulé, et conservez une marge de sécurité de 100 mm au niveau des portes.

⚠️Le fret palettisé respecte parfaitement les cotes sur le papier, mais les palettes coincent contre les parois intérieures lors de l'empotage.

Les parois intérieures d'un conteneur ne sont pas lisses : elles comportent des ondulations trapézoïdales profondes d'environ 36 mm et des goussets d'angle intérieurs. De plus, le film étirable, les boucles de cerclage et le débord des cartons augmentent souvent la largeur nominale d'une palette de 1 200 mm à 1 240 mm. Prévoyez toujours une marge latérale minimale de 40 mm entre les rangées de palettes et les parois du conteneur.

⚠️Réservation de conteneur refusée au portique terminal maritime en raison d'un écart de masse brute vérifiée (VGM SOLAS).

La règle 2 du chapitre VI de la convention SOLAS impose la vérification certifiée de la masse brute du conteneur. Les chargeurs additionnent trop souvent le seul poids net des marchandises en omettant les caisses carton, les palettes en bois (18 à 22 kg l'unité), les sachets déshydratants, les coussins d'arrimage et la tare du conteneur (inscrite sur la porte). Recalculez la masse selon la Méthode 1 (pesée sur pont-bascule homologué) ou la Méthode 2 (somme certifiée du contenu, des calages et de la tare du conteneur).

⚠️Les cartons du niveau inférieur se sont affaissés et écrasés pendant la traversée maritime malgré le respect de la charge maximale.

Le transport maritime soumet le fret à des accélérations verticales dynamiques (jusqu'à 1,5 G par forte houle) et à une humidité relative continue (> 85 %), ce qui dégrade la résistance à la compression verticale (test ECT) du carton ondulé jusqu'à 50 %. Calculez la charge de compression sur les cartons inférieurs avec un facteur de sécurité de 3,0 : Charge inférieure = (Poids brut du carton) × (Nombre de niveaux - 1) × Facteur dynamique (1,8).

Foire aux questions (FAQ)

Comment calculer la capacité d'empotage d'un conteneur et son volume utile en CBM ?▼

La capacité d'empotage utile correspond au volume intérieur brut multiplié par un coefficient d'efficacité opérationnel : Volume utile CBM (m³) = Longueur intérieure (m) × Largeur (m) × Hauteur (m) × Taux d'utilisation (généralement 0,85 pour des cartons en vrac ou 0,72 pour du fret palettisé). Pour déterminer le nombre de cartons, divisez le volume utile par le volume unitaire du carton (Longueur × Largeur × Hauteur en mètres), en vérifiant que les cotes des cartons s'ajustent aux axes intérieurs sans dépasser la hauteur sous linteau de porte.

Quelle est la différence de volume CBM et de charge utile entre un conteneur 20', 40' et 40' HQ ?▼

Un conteneur standard de 20 pieds affiche un volume interne de 33,2 m³ (volume utile de 28 à 30 m³) et une charge utile maximale d'environ 28 200 kg. Un 40 pieds standard dispose d'un volume de 67,7 m³ (volume utile de 56 à 58 m³) pour une charge utile d'environ 26 700 kg. Un 40 pieds High Cube (40HQ) offre un volume de 76,4 m³ (volume utile de 65 à 68 m³) et une charge utile d'environ 26 500 kg. Le conteneur High Cube apporte 305 mm (12 pouces) de hauteur sous plafond supplémentaire, ce qui le rend idéal pour les marchandises volumineuses ou légères.

Combien de palettes standard entrent dans un conteneur 20 pieds et 40 pieds ?▼

Au sol sur un seul niveau, un conteneur 20 pieds standard accueille 11 palettes Europe EPAL/EUR 1 (1 200 × 800 mm) ou 10 palettes standard US/GMA (1 200 × 1 000 mm / 48 × 40 po). Un conteneur 40 pieds ou 40HQ accueille 24 à 25 palettes Europe (en disposition alternée) ou 20 à 21 palettes US (en disposition moulinet). Si la hauteur des marchandises et la résistance de gerbage le permettent, ces chiffres doublent sur deux niveaux : 22 palettes Europe / 20 palettes US en 20 pieds, et 48 à 50 palettes Europe / 40 à 42 palettes US en 40 pieds.

À partir de quel volume est-il plus rentable d'expédier en FCL plutôt qu'en LCL ?▼

L'expédition en conteneur complet (FCL) devient plus rentable que le groupage maritime (LCL) dès que le volume total de fret dépasse 13 à 15 m³ (CBM) face à un conteneur 20 pieds, ou 30 à 35 m³ face à un 40 pieds. Bien que le fret maritime LCL affiche un coût facial inférieur au mètre cube, les frais d'empotage/dépotage en centre de dégroupage (CFS), les manutentions portuaires et les frais de dossier rendent le groupage de fort volume nettement plus onéreux que la réservation d'un conteneur 20 pieds FCL complet.

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