Calculadora de CBM y Contenedores

Cubicaje de Contenedores & CBM

Calcula la capacidad de carga y CBM para fletes marítimos de 20', 40' y 40' HQ. Optimiza embalaje de cajas, palés, carga útil y estiba eficiente.

Plantillas de carga predefinidas
Configuración del contenedor
Dimensiones de la Carga
Reglas de Manipulación y Estiba
Capas máximas de apilamiento
8
Margen de abombamiento
1.5%

Añade de 1 a 2 cm de margen por lado si las cajas se abomban o deforman bajo compresión de apilado.

Espacio para trincaje
0.0 Centímetros

Reserva entre un 5% y un 10% de margen de seguridad para bolsas inflables de estiba y trincaje.

Total de bultos
1,638/1,800
91% Conforme
Volumen total (CBM)
59.0/76.4 CBM
77.2% Eficiencia de llenado
Peso bruto total
10.6Toneladas/26.6Toneladas
40.1% Capacidad máxima de peso
Factor limitante
Límite por volumen
El volumen cúbico (CBM) es el factor limitante; el espacio útil se agotó antes de alcanzar el peso máximo.
Manifiesto de carga
ConceptoValorEstado
Dimensiones del contenedor1203.2 × 235.2 × 269.8 CentímetrosCertificado ISO
Dimensiones de la caja40.6 × 30.4 × 30.4 Centímetros+1.5% Margen de abombamiento
Volumen por caja (CBM)0.0360 CBM (1.27 Pies cúbicos)Vista 3D exacta
Capacidad calculada1,638 cajasAtención requerida
Espacio libre superior26.2 CentímetrosMargen de holgura de seguridad
Holgura de puertas14.9 CentímetrosCierre de puertas seguro
Presión en caja inferior32.5 Kilogramos / cajaSin riesgo de aplastamiento
Carga útil bruta total10,647.0 Kilogramos40.1% Conforme a SOLAS VGM
Comparativa FCL vs. LCLFCL recomendado64.8 CBM
Protección desecante16 × 1kg PaquetesProtección anticondensación verificada
Resistencia a la compresión inferior

Verifica la resistencia a la compresión vertical (BCT/ECT) de las cajas en estibas multinivel.32.5 KilogramosColoca las cajas más pesadas y resistentes en las capas inferiores para evitar daños por aplastamiento.

Cálculos teóricos orientativos. Considera holguras operativas, tolerancias de fabricación y deformaciones por estiba.

Procesamiento en el navegador

Cálculo de alto rendimiento ejecutado íntegramente en la memoria de tu navegador.

Sin envíos al servidor

Toda la carga de datos permanece estrictamente local sin comunicación con servidores externos.

Exportación lista para operar

Formatos optimizados y depurados listos para su uso logístico inmediato.

ToolsAA•Utilidades web 100% privadas en el cliente
Referencia técnica y guía de arquitectura

Calculadora CBM & Carga de Contenedor — Guía de referencia

Calcula la capacidad de carga y metros cúbicos (CBM) para flete marítimo en contenedores de 20 pies, 40 pies y 40HQ. Optimiza el embalaje de cajas, cantidad de palés, peso útil y estiba.

Calculadora CBM & Carga de Contenedor — Guía de referencia — Arquitectura en memoria del lado del cliente y flujo de datos
Calculadora CBM & Carga de Contenedor — Guía de referencia — Arquitectura en memoria del lado del cliente y flujo de datos

Parámetros clave y controles

Dimensiones interiores ISO 668Longitud × Anchura × Altura (mm o in)

Dimensiones interiores útiles oficiales en contenedores marítimos estándar de acero corrugado. El contenedor estándar de 20 pies GP mide 5.898 × 2.352 × 2.393 mm (~33,2 CBM útiles); el de 40 pies GP mide 12.032 × 2.352 × 2.393 mm (~67,7 CBM útiles); y el 40 pies High Cube (40HQ) mide 12.032 × 2.352 × 2.698 mm (~76,4 CBM útiles).

Por defecto: 12.032 × 2.352 × 2.698 mm (40HQ)
Carga útil máxima y Masa Bruta Verificada (SOLAS VGM)Toneladas métricas / Kilogramos (o lb)

Capacidad máxima reglamentaria calculada como la Masa Bruta Máxima del contenedor (generalmente 30.480 kg / 67.200 lb) menos el peso de tara del contenedor vacío (aprox. 2.200 kg para 20 pies, 3.750 kg para 40 pies y 3.900 kg para 40HQ). En la práctica, las restricciones de peso en carretera suelen limitar la carga útil a 20.000–22.000 kg según la normativa vial de cada país.

Por defecto: 26.580 kg (Carga útil bruta 40HQ)
Factor de abombamiento de cartón corrugadoRatio de expansión (1,00 a 1,05)

Coeficiente empírico de expansión física de las cajas máster de cartón corrugado bajo compresión, humedad ambiental y precintado. Una caja estándar de 400 × 300 mm suele abombarse a 408 × 306 mm (+2 %) al apilarse en 6 niveles durante tránsitos marítimos, lo que puede reducir hasta un 8 % la capacidad calculada de cajas.

Por defecto: 1,015 (+1,5 %)
Gálibo libre de entrada en puerta traseraAnchura × Altura de puerta (mm o in)

Paso libre físico a través del marco de la puerta trasera del contenedor. La altura de la puerta es entre 80 y 110 mm menor que la del techo interior (la puerta de un 40 pies GP mide 2.280 mm frente a 2.393 mm interiores; la de un 40HQ mide 2.585 mm frente a 2.698 mm interiores). La carga que exceda la apertura de la puerta no puede introducirse aunque exista altura libre en el interior.

Por defecto: 2.340 × 2.585 mm (Puerta 40HQ)
Dimensiones y tara de paletización unitariaBase estándar × Altura (mm)

Bases de palés industriales normalizados. El europalé EUR 1 (800 × 1.200 mm) admite 11 unidades en un contenedor de 20 pies o 24–25 en uno de 40 pies en un único nivel de suelo. El palé americano o universal GMA (1.000 × 1.200 mm / 48 × 40 in) admite 10 unidades en 20 pies o 20–21 en 40 pies. Los palés de madera agregan 140–160 mm de altura por tara y 18–25 kg de peso muerto por unidad.

Por defecto: 1.200 × 800 × 150 mm (EUR 1)
Límites de peso por eje y centro de gravedadEquilibrio de distribución longitudinal (%)

El Código de prácticas sobre la arrumazón de las unidades de transporte de carga (Código CTU de la OMI/OIT/CEPE) estipula que ninguna mitad longitudinal del contenedor debe soportar más del 60 % del peso total de la carga, previniendo deformaciones en el chasis, vuelcos en grúas pórtico de terminal e infracciones en básculas de carretera.

Por defecto: 50 % ± 5 % equilibrio central

Consejos profesionales y mejores prácticas

La regla empírica del 85 % de volumen útil

El volumen geométrico teórico nunca se aprovecha al 100 % en el transporte marítimo real. Aunque un contenedor 40 pies High Cube posee una capacidad interna de 76,4 CBM, el llenado manual con cajas sueltas rara vez supera los 65–68 CBM (85–88 % de utilización) debido al abombamiento del cartón, el margen bajo los travesaños del techo y los huecos en la zona de puertas. La carga paletizada suele alcanzar únicamente entre 52 y 58 CBM (68–75 % de aprovechamiento) debido a la altura de la propia paleta y a la holgura lateral inevitable contra las grecas de las paredes.

La peligrosa trampa de la altura del dintel de puerta

Nunca planifiques la altura de la carga basándote únicamente en la altura del techo interior. El dintel superior de la puerta en contenedores estándar se sitúa unos 110 mm (4,3 pulgadas) por debajo del techo interior. Si tu palé o bulto rígido mide 2.320 mm de alto, cabrá dentro del contenedor estándar de 20 o 40 pies (techo de 2.393 mm), pero chocará violentamente contra los 2.280 mm del marco superior de la puerta al introducirlo con la carretilla elevadora.

La discrepancia entre volumen admisible y peso legal en carretera

Las líneas navieras permiten estibar hasta 26.500–28.000 kg de carga bruta en un contenedor de 40 pies, pero las leyes de transporte por carretera europeas (límite de masa máxima autorizada de 40 toneladas para conjuntos de vehículos) y norteamericanas (fórmula federal de puentes) restringen el acarreo terrestre a unos 19.500–21.500 kg netos sin recurrir a costosos chasis especiales de tres ejes o permisos de sobrepeso.

Estiba en molinete para cargar palés adicionales

Al cargar palés de 1.200 × 1.000 mm (48 × 40 in) en un contenedor de 40 pies (ancho interno de 2.352 mm), la estiba recta convencional permite ubicar únicamente 20 unidades (2 a lo ancho × 10 filas). Si aplicas un patrón en molinete (alternando en cada fila un palé a lo largo de 1.200 mm y otro a lo ancho de 1.000 mm: 1.200 + 1.000 = 2.200 mm, dejando 152 mm de holgura), podrás cargar 21 palés, obteniendo de inmediato una ganancia del 5 % en eficiencia de flete.

Problemas comunes y soluciones

⚠️El cálculo teórico indicaba que cabían 1.200 cajas, pero el equipo de almacén solo pudo cargar 1.110 cajas antes de llenar el contenedor.

Los embalajes de cartón sufren un abombamiento dimensional acumulativo cuando se empaquetan apretados y se apilan bajo presión. Una deformación de solo 5 mm por caja acumulada a lo largo de 20 cajas agrega 100 mm (3,9 in), eliminando una fila completa al final. Aplica siempre un factor de holgura por abombamiento del 1,5 % al 3,0 % en cajas máster corrugadas y reserva un margen de seguridad de 100 mm junto a la puerta.

⚠️La carga paletizada coincide con las medidas del contenedor sobre el papel, pero los palés se atascan contra las paredes laterales durante la carga.

Las paredes de un contenedor marítimo no son paneles lisos: cuentan con grecas corrugadas trapezoidales de unos 36 mm de profundidad y esquineros reforzados. Asimismo, el film retráctil, los precintos y el desborde de las cajas sobre la madera suelen ensanchar los palés de 1.200 mm nominales hasta 1.240 mm. Asegura al menos 40 mm de holgura lateral libre entre las filas de palés y los paneles del contenedor.

⚠️La reserva del contenedor fue rechazada en la grúa pórtico de la terminal portuaria por discrepancia en la Masa Bruta Verificada (SOLAS VGM).

La regla 2 del capítulo VI del convenio SOLAS exige declarar con exactitud la masa bruta. Con frecuencia, los cargadores computan el peso neto de las mercancías omitiendo el cartón exterior, los palés de madera (18–22 kg cada uno), bolsas desecantes, bolsas de aire de trincaje y la tara del propio contenedor (estampada en sus puertas). Recalcula utilizando el Método 1 (pesaje integral en báscula certificada) o el Método 2 (suma de todos los bultos más la tara certificada del contenedor).

⚠️Las cajas del nivel inferior colapsaron y se aplastaron durante la travesía marítima a pesar de no rebasar el peso bruto límite del contenedor.

El flete marítimo sufre aceleraciones verticales dinámicas (de hasta 1,5 G con fuerte oleaje) y una humedad relativa constante (>85 %), lo que reduce la resistencia a la compresión del cartón (ensayo ECT) hasta en un 50 %. Calcula la carga de compresión en las cajas de la base usando un factor de seguridad de 3,0: Carga en base = (Peso bruto de caja) × (N.º de niveles - 1) × Factor dinámico (1,8).

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Cómo se calcula la capacidad de carga y los CBM útiles de un contenedor?▼

La capacidad útil de carga equivale al volumen interior del contenedor multiplicado por un factor de eficiencia operativa de estiba: CBM útiles = Longitud interior (m) × Anchura (m) × Altura (m) × Coeficiente de ocupación (generalmente 0,85 para cajas sueltas o 0,72 para carga paletizada). Para calcular el número de cajas, divide el volumen útil del contenedor entre el volumen unitario de la caja (Largo × Ancho × Alto en metros), verificando que sus dimensiones modulen en los tres ejes interiores sin rebasar el dintel de la puerta.

¿Cuál es la diferencia de CBM y carga útil entre contenedores de 20 pies, 40 pies y 40HQ?▼

Un contenedor estándar de 20 pies tiene un volumen interior de 33,2 CBM, una capacidad útil de 28–30 CBM y una carga útil máxima de ~28.200 kg; uno estándar de 40 pies ofrece 67,7 CBM de volumen total con capacidad útil de 56–58 CBM y carga máxima de ~26.700 kg; y un 40 pies High Cube (40HQ) brinda 76,4 CBM totales con 65–68 CBM útiles y carga máxima de ~26.500 kg. Los High Cube aportan 305 mm (12 pulgadas) adicionales de altura vertical interior, siendo ideales para mercancías voluminosas o ligeras.

¿Cuántos palés estándar caben en un contenedor marítimo de 20 pies frente a uno de 40 pies?▼

Un contenedor estándar de 20 pies admite 11 europalés (1.200 × 800 mm) o 10 palés americanos/universales (1.200 × 1.000 mm / 48 × 40 in) en un solo nivel de piso. Un contenedor de 40 pies o 40HQ alberga de 24 a 25 europalés (combinando orientaciones) o de 20 a 21 palés americanos (con distribución en molinete). Si la altura de la carga y la solidez estructural permiten remontar o apilar a doble altura, estas cantidades se duplican a 22 europalés / 20 americanos en 20 pies y 48–50 europalés / 40–42 americanos en 40 pies.

¿Cuándo resulta más rentable enviar contenedor completo (FCL) frente a grupaje (LCL)?▼

El envío de contenedor completo (FCL) resulta más económico que el grupaje marítimo consolidado (LCL) cuando el volumen total de carga supera los 13 a 15 CBM en un contenedor de 20 pies, o más de 30 a 35 CBM en uno de 40 pies. Aunque la tarifa de flete puro por metro cúbico en LCL parezca inferior, los costes portuarios de vaciado en estación CFS (Container Freight Station), gastos de manipulación en destino (THC) y emisión documental hacen que un grupaje de gran volumen resulte considerablemente más caro que contratar un contenedor FCL exclusivo.

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