Calculadora CBM & Volumen de Carga

Calculadora CBM & Volumen de Carga

Calcula el CBM, pies cúbicos (CFT) y peso tasable volumétrico para envíos aéreos, marítimos LCL y courier exprés, optimizando la capacidad de carga en contenedores de 20 y 40 pies.

Privacidad 100% en el cliente
Regla W/M
Escenarios rápidos
Sistema de unidades
Modo de transporte
Manifiesto de carga y cubicaje2 Cantidad de lotes

Manifiesto de carga: desglose detallado de bultos, dimensiones, cubicaje y pesos por partida.

N.ºDescripciónTipo de embalajeLargo (cm)Ancho (cm)Alto (cm)CantidadPeso unitario (kg)Subtotal CBMAcciones
12.880 CBM (m³)
20.945 CBM (m³)
Total de bultos 50 Piezas•Divisor activo 1000
Factores de estiba y apilamiento
Estiba estándar

Margen de espacio no aprovechable por holguras entre bultos, palés o estiba irregular.

Paletizado automáticoCálculo automático de paletizado y cubicaje sobre europalets y palets estándar.
Divisor volumétrico personalizado según contrato o transportista (ej. 5000 o 6000).
Cálculo inverso de capacidad

Cálculo inverso: estima la cantidad máxima de unidades que caben según el volumen o peso del contenedor.

Capacidad máxima por volumen359 Cajas
Capacidad máxima por peso2350 Cajas
Capacidad neta359 Cajas
Volumen residual0.07 CBM (m³)
Factor limitanteCuello de botella: Volumen
Panel de control y métricas KPI
CBM total
3.825 CBM (m³)
= 135.08 CFT (ft³)
Peso tasable
3,825.00 kg
= 8,432.7 lbs
Rige el peso volumétricoCarga voluminosa: el peso volumétrico supera el peso real; la tarifa se factura por volumen cúbico.
Peso real vs. volumétricoRelación de densidad 161.0 kg/m³
Peso bruto616.00 kg
Peso volumétrico3,825.00 kg
Ocupación de contenedor (CBM)
15.2% Volumen3.83 / 25.2 CBM útil20ft Standard (20' GP) (20GP)Carga útil máxima: 28,200 kgDimensiones internas: 5.898m L × 2.352m W × 2.393m H
20ft Standard (20' GP) (28 CBM (m³) Útil)
Vol.: 15.2%|Peso: 2.2%
40ft Standard (40' GP) (58 CBM (m³) Útil)
Vol.: 7.3%|Peso: 2.3%
40ft High Cube (40' HC) (68 CBM (m³) Útil)
Vol.: 6.3%|Peso: 2.3%
45ft High Cube (45' HC) (75 CBM (m³) Útil)
Vol.: 5.7%|Peso: 2.2%
Muelle de carga y exportación

Muelle de exportación: descarga el manifiesto de carga listo para aduanas y transportistas.

Volumen total (CBM)3.825 CBM (m³)
Peso tasable3,825.00 kg
Aprovechamiento óptimo20GP
Criterio de tasaciónPeso volumétrico

Procesamiento en el cliente

Cálculo de alto rendimiento ejecutado íntegramente en la memoria del navegador.

Cero transferencias al servidor

Todos los datos permanecen estrictamente locales, sin comunicación con servidores externos.

Exportación lista para producción

Formatos de salida limpios y optimizados, listos para su uso inmediato.

ToolsAA•100% Client-Side Private Web Utilities
Referencia técnica y guía de arquitectura

Calculadora CBM & Cubicaje (CFT) — Guía de referencia

Calcula el volumen CBM (m³), pies cúbicos (CFT) y peso tasable volumétrico para transporte aéreo, marítimo LCL y mensajería exprés, optimizando el llenado de contenedores de 20 y 40 pies.

Calculadora CBM & Cubicaje (CFT) — Guía de referencia — Arquitectura en memoria del lado del cliente y flujo de datos
Calculadora CBM & Cubicaje (CFT) — Guía de referencia — Arquitectura en memoria del lado del cliente y flujo de datos

Parámetros clave y controles

Volumen de carga en metros cúbicos (CBM / m³)Unidad de volumen (m³ / CFT)

Estándar internacional de referencia volumétrica para transporte marítimo, aéreo y terrestre. Un metro cúbico equivale a 1.000.000 de centímetros cúbicos, 35,3147 pies cúbicos (CFT) o 61.023,7 pulgadas cúbicas. Se calcula multiplicando Largo × Ancho × Alto × Número total de bultos en metros.

Por defecto: 1,0 m³ (35,315 CFT)
Factor de conversión volumétrica (Factor DIM)Relación de densidad volumétrica (cm³/kg)

Coeficiente logístico que determina si el flete se factura por peso bruto de báscula o por espacio cúbico ocupado. El flete aéreo internacional IATA aplica 6.000 cm³/kg (166,67 kg/CBM), las empresas de mensajería urgente (DHL, FedEx, UPS) aplican 5.000 cm³/kg (200,00 kg/CBM) y el flete marítimo fija la equivalencia en 1.000 kg/CBM.

Por defecto: 6.000 cm³/kg (Aéreo IATA)
Tonelada de flete marítimo LCL (Métrica W/M)Métrica de flete facturable (Tonelada W/M)

Unidad de tasación en grupaje marítimo (LCL) que compara el espacio volumétrico total (CBM) con el peso bruto en toneladas métricas: MÁX(CBM total, Peso bruto en kg / 1.000). El valor resultante más elevado determina el flete tasable a liquidar.

Por defecto: 1,0 tonelada de flete W/M
Margen por pérdida de estiba (Broken Space)Porcentaje de eficiencia de estiba (%)

Margen de espacio cúbico que se deduce de la capacidad geométrica teórica del contenedor o palé para contemplar la altura de las tarimas de madera (15 cm), la dilatación por humedad en cajas de cartón (2% al 4%) y los huecos superiores o intersticios de carga. La carga estándar en cajas requiere un margen del 8% al 15%, mientras que bidones o jaulas irregulares demandan entre el 15% y el 25%.

Por defecto: 10% margen estándar

Consejos profesionales y mejores prácticas

Umbral de rentabilidad de 14 a 15 CBM entre LCL y FCL

Cuando tu envío marítimo alcance entre 14 y 15 CBM, solicita cotización para un contenedor completo de 20 pies (FCL) en lugar de carga compartida o grupaje (LCL). La tarifa fija por contenedor suele ser menor que la acumulación de recargos LCL en destino, gastos de manipulación en almacén portuario (CFS) y tasas de desconsolidación de co-loaders; además, evita demoras en puerto y llega entre 4 y 8 días antes.

Contempla una dilatación del cartón del 2% al 4% por humedad

Las cajas de cartón corrugado estándar se ensanchan entre un 2% y un 4% en ancho y largo debido a la presión por apilamiento y la humedad relativa en trayectos marítimos. Suma siempre 1,5 cm (0,6 pulg.) a las dimensiones de cada caja antes de definir el plano de estiba para evitar rechazos en las terminales portuarias o bloqueos en la puerta del contenedor.

Límite de altura de 160 cm en bodegas de aviones de pasajeros

Al acondicionar palés para carga aérea, limita la altura total a 160 cm (63 pulgadas), incluyendo la base de madera de 15 cm del palé. Esto garantiza que la carga quepa en las bodegas inferiores (lower deck) de aviones de fuselaje ancho comerciales (contenedores ULD tipo LD3 y AKE), ahorrándote los recargos del 30% al 60% que exigen los aviones cargueros exclusivos (freighters).

Regla del prisma envolvente en bidones y carga irregular

Las empresas de transporte facturan los bidones cilíndricos, bobinas y tuberías según las medidas externas de su prisma envolvente (Diámetro × Diámetro × Alto), en lugar del volumen geométrico del cilindro. Agrupa y paletiza los bidones en bloques cuadrados de cuatro unidades para aprovechar al máximo el perímetro por el que ya estás pagando flete.

Problemas comunes y soluciones

⚠️El peso tasable facturado por el transportista es notablemente superior al peso bruto de báscula

Verifica la relación de densidad de tu mercancía frente al umbral del modo de transporte. Las mercancías voluminosas o ligeras se liquidan por peso volumétrico cuando la densidad es inferior a 166,67 kg/CBM en aéreo o a 200 kg/CBM en paquetería exprés. Comprueba también si los escáneres láser automatizados registraron salientes en el palé o pliegues elevados de film estirable. Si mantienes un volumen aéreo constante, negocia con tu transitario (freight forwarder) un factor divisor contractual más ventajoso (como 1:6.500 o 1:7.000).

⚠️Las cajas caben en el cálculo teórico de CBM pero se traban físicamente al cargar el contenedor

Los cálculos volumétricos teóricos asumen un empaquetado líquido perfecto y omiten las limitaciones del marco de las puertas (2,28 m en contenedores estándar) y las vigas onduladas del techo interior. Planifica siempre sobre volúmenes útiles reales (28 CBM para 20GP, 58 CBM para 40GP, 68 CBM para 40HC) con un margen de espacio muerto del 8% al 12%, y comprueba que las dimensiones de las cajas sean múltiplos compatibles con el ancho útil interior del contenedor (2,35 m).

⚠️Discrepancia por redondeo al convertir pies cúbicos (CFT) a metros cúbicos (CBM) en el conocimiento de embarque (B/L)

Las discrepancias en la factura ocurren cuando los transitarios truncan las conversiones intermedias de pulgadas o emplean coeficientes reducidos como 35,31 en lugar del valor normativo internacional de 35,314667 ft³/m³. Exige que todas las partidas se liquiden partiendo de cotas métricas exactas (1 pulgada = 2,54 cm exactos) y adjunta una lista de empaque (packing list) certificada con el desglose volumétrico de CBM a varios decimales.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Cómo se calcula el CBM (metros cúbicos) a partir de centímetros o pulgadas?▼

Para calcular el CBM desde centímetros, multiplica Largo (cm) × Ancho (cm) × Alto (cm) × Cantidad total de bultos y divide el resultado entre 1.000.000. Si las medidas están en pulgadas, multiplica Largo (in) × Ancho (in) × Alto (in) × Cantidad total para obtener las pulgadas cúbicas totales, divide entre 1.728 para obtener pies cúbicos (CFT) y, finalmente, divide entre 35,3147 para convertir a metros cúbicos (CBM).

¿Cuál es la diferencia entre peso bruto real y peso tasable volumétrico?▼

El peso bruto es el peso real de la mercancía registrado en báscula, incluidos embalajes y palés, mientras que el peso volumétrico (o dimensional) representa la densidad de la carga según el volumen cúbico que ocupa. Los transportistas comparan ambas cifras y facturan sobre la mayor. Si la carga es voluminosa y liviana (como textiles, cojines o espumas), se liquida por peso volumétrico; si es pesada y compacta (como maquinaria o líquidos), se abona por peso bruto real.

¿Cuántos CBM caben en un contenedor de 20 pies, 40 pies y 40 High Cube?▼

Un contenedor estándar de 20 pies (20GP) alberga aproximadamente 28 CBM útiles (33,2 CBM teóricos), uno de 40 pies (40GP) admite 58 CBM útiles (67,7 CBM teóricos) y un 40 pies High Cube (40HC) alcanza 68 CBM útiles (76,4 CBM teóricos). En la práctica real, siempre se aprovecha entre un 10% y un 15% menos de la capacidad geométrica debido al grosor de los palés, la holgura de puertas, la dilatación del embalaje y el espacio libre superior.

¿Cuál es el factor divisor de peso volumétrico en transporte aéreo frente a marítimo?▼

El transporte aéreo internacional estándar según normativa IATA aplica un divisor de 6.000 cm³/kg (equivalente a 166,67 kg por CBM), mientras que las empresas de mensajería urgente (DHL, FedEx, UPS) utilizan 5.000 cm³/kg (200 kg por CBM). En el transporte marítimo en régimen de grupaje (LCL), la relación de peso o medida (W/M) es de 1.000 kg por CBM (1 tonelada métrica), lo que admite de cinco a seis veces más masa física por metro cúbico antes de generar sobrecostes volumétricos.

¿A partir de cuántos CBM conviene pasar de grupaje (LCL) a contenedor completo (FCL)?▼

El punto de equilibrio económico para cambiar de grupaje marítimo (LCL) a un contenedor exclusivo de 20 pies (FCL) se sitúa habitualmente entre los 14 y 15 CBM. Aunque la tarifa base por metro cúbico en LCL parezca más económica, los costes portuarios en destino, las tasas de manipulación en almacén (CFS) y los gastos de desconsolidación incrementan la factura final. Contratar un contenedor de 20 pies a partir de 15 CBM suele abaratar el coste logístico total, reduce riesgos de rotura por carga compartida y ahorra entre 4 y 8 días de tránsito.

¿Cómo calcular el CBM y el peso tasable en palés o bultos con formas irregulares?▼

Mide el palé desde el suelo hasta el punto más alto de la mercancía (incluyendo los 15 cm de la tarima de madera) tomando como referencia los extremos más sobresalientes de la carga, y suma la tara del palé (entre 20 y 30 kg) al peso en báscula. En el caso de bultos cilíndricos (bidones, bobinas o tubos), las navieras y aerolíneas facturan sobre el prisma envolvente exterior (Diámetro × Diámetro × Alto) en lugar del volumen cilíndrico real; por ello, consolidar varios bultos en un palé rectangular evita pagar por volumen de aire vacío desaprovechado.

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