CBM-Rechner & Frachtvolumen (CFT)

CBM-Rechner & Frachtvolumen (CFT)

Berechnen Sie CBM, Kubikfuß (CFT) und frachtpflichtiges Volumengewicht für Luft-, Seefracht (LCL) sowie KEP-Dienste und optimieren Sie die 20ft/40ft-Containerstauung.

100 % clientseitiger Datenschutz
W/M-Regel
Schnellszenarien
Einheitensystem
Transportart
Frachtmanifest & Packliste2 Postenanzahl

Übersichtliche Frachtstückliste zur präzisen Erfassung von Abmessungen, Gewichten und Packmitteln der Sendung.

Pos.WarenbezeichnungPackmittelLänge (cm)Breite (cm)Höhe (cm)MengeStückgewicht (kg)CBM gesamtAktion
12.880 CBM
20.945 CBM
Packstücke gesamt 50 Stück•Aktiver Volumendivisor 1000
Stapelfaktoren & Stauverlust
Standardstauung

Geschätzter Stauverlust durch Hohlräume, Palettenüberstand und Packmuster (%)

Automatische PalettierungBerechnet die optimale Beladung von Europaletten (EPAL) und Industriepaletten unter Berücksichtigung von Stauhöhe und Maximalgewicht.
Individueller Volumendivisor für Frachtführer (z. B. 5000 oder 6000 cm³/kg)
Rückrechnung & Kapazitätsrechner

Rückwärtskalkulation: Berechnen Sie die maximal verladbare Stückzahl anhand der Raum- und Gewichtsgrenzen von Containern.

Max. Ladevolumen359 Kartons
Max. Gewichtskapazität2350 Kartons
Nettokapazität359 Kartons
Restvolumen0.07 CBM
Limitierender FaktorEngpass: Volumen
Frachtvolumen & KPI-Cockpit
Gesamt-CBM
3.825 CBM
= 135.08 CFT
Frachtpflichtiges Gewicht
3,825.00 kg
= 8,432.7 lbs
Volumengewicht maßgeblichVolumengewicht übersteigt Bruttogewicht: Frachtkosten werden nach Raummaß abgerechnet (Maßfracht nach W/M-Regel).
Ist-Gewicht vs. VolumengewichtDichteverhältnis 161.0 kg/m³
Bruttogewicht616.00 kg
Volumengewicht3,825.00 kg
Container-Auslastung & Füllgrad
15.2% Volumenangabe3.83 / 25.2 Nutzbare CBM20ft Standard (20' GP) (20GP)Nutzlastgrenze: 28,200 kgInnenmaße: 5.898m L × 2.352m W × 2.393m H
20ft Standard (20' GP) (28 CBM Nutzbar)
Vol.: 15.2%|Gew.: 2.2%
40ft Standard (40' GP) (58 CBM Nutzbar)
Vol.: 7.3%|Gew.: 2.3%
40ft High Cube (40' HC) (68 CBM Nutzbar)
Vol.: 6.3%|Gew.: 2.3%
45ft High Cube (45' HC) (75 CBM Nutzbar)
Vol.: 5.7%|Gew.: 2.2%
Export-Terminal & Frachtabfertigung

Exportieren Sie Frachtmanifeste und Ladedaten für Spedition, Frachtführer und Zollabwicklung in standardisierten Formaten.

Gesamtvolumen (CBM)3.825 CBM
Frachtpflichtiges Gewicht3,825.00 kg
Optimale Raumausnutzung20GP
AbrechnungsgrundlageVolumengewicht maßgebend

Clientseitige Verarbeitung

Hochleistungsberechnung, vollständig im lokalen Browserspeicher ausgeführt.

Kein Server-Upload & Datenschutz

Alle Daten verbleiben strikt lokal ohne jede externe Serverkommunikation.

Produktionsreifer Export

Strukturierte, optimierte Ausgabeformate für den sofortigen Einsatz.

ToolsAA•100% Client-Side Private Web Utilities
Technische Referenz & Architektur-Leitfaden

CBM-Rechner & Frachtvolumen (CFT) — Referenzhandbuch

Berechnen Sie CBM (Kubikmeter), Kubikfuß (CFT) und das frachtpflichtige Volumengewicht für Luftfracht, Seefracht-LCL sowie Kurierdienste und optimieren Sie die 20ft-/40ft-Containerbeladung.

CBM-Rechner & Frachtvolumen (CFT) — Referenzhandbuch — Client-seitige In-Memory-Architektur und Datenfluss
CBM-Rechner & Frachtvolumen (CFT) — Referenzhandbuch — Client-seitige In-Memory-Architektur und Datenfluss

Wichtige Parameter & Einstellungen

Kubikmeter (CBM / m³) FrachtvolumenVolumeneinheit (m³ / CFT)

Der internationale Standard-Volumenmaßstab für See-, Luft- und Landfracht. Ein Kubikmeter entspricht 1.000.000 Kubikzentimetern, 35,3147 Kubikfuß (CFT) oder 61.023,7 Kubikzoll. Die Berechnung erfolgt über Länge × Breite × Höhe × Gesamtanzahl der Kartons in Metern.

Standard: 1,0 m³ (35,315 CFT)
Volumengewichtsfaktor (DIM-Faktor)Volumetrische Dichte (cm³/kg)

Der logistische Dichtemaßstab der Frachtführer, der bestimmt, ob Fracht nach physischem Bruttogewicht oder nach Raumvolumen abgerechnet wird. Internationale IATA-Luftfracht nutzt 6.000 cm³/kg (166,67 kg/CBM), Express-Kuriere (DHL, FedEx, UPS) veranschlagen 5.000 cm³/kg (200,00 kg/CBM) und Seefracht basiert auf 1.000 kg/CBM.

Standard: 6.000 cm³/kg (IATA-Luftfracht)
Seefracht-LCL Frachtzahler-Tonne (W/M-Rate)Abrechnungsmetrik (W/M-Tonne)

Abrechnungseinheit für Seefracht-Teilladungen (LCL, Less-than-Container Load), die das Raumvolumen (CBM) mit dem Bruttogewicht in metrischen Tonnen vergleicht: MAX(Gesamt-CBM, Bruttogewicht in kg / 1.000). Der jeweils höhere Wert bestimmt die frachtpflichtigen Kosten (Weight or Measurement).

Standard: 1,0 W/M Frachtzahler-Tonne
Stauverlust-Puffer (Broken Space)Stau-Effizienzgrad (%)

Der realistische Raumabzug vom theoretischen Container- oder Palettenvolumen zur Berücksichtigung von Palettenunterbauten (15 cm), witterungsbedingter Kartonquellung (2 % bis 4 %) und unvermeidbaren Lücken. Standard-Kartonfracht erfordert 8 % bis 15 % Puffer, unregelmäßige Fässer oder Kisten 15 % bis 25 %.

Standard: 10 % Standardpuffer

Profi-Tipps & Best Practices

Die Break-even-Schwelle von 14 bis 15 CBM (LCL vs. FCL)

Sobald Ihre Seefrachtladung 14 bis 15 CBM erreicht, fordern Sie ein Angebot für einen 20ft-Vollcontainer (FCL) statt einer Teilladung (LCL) an. Die Pauschalrate für einen Vollcontainer ist oft günstiger als kumulierte LCL-Bestimmungshafengebühren, CFS-Umschlagskosten (Container Freight Station) und Entkonsolidierungszuschläge, spart Hafenumschlagsverzögerungen ein und erreicht den Zielort 4 bis 8 Tage schneller.

2 % bis 4 % witterungsbedingte Kartonquellung einplanen

Standardwellpappkartons dehnen sich durch Stapeldruck und maritime Luftfeuchtigkeit in Breite und Länge um 2 % bis 4 % aus. Rechnen Sie bei den Kartonmaßen vor der endgültigen Containerstauplanung stets 1,5 cm hinzu, um Zurückweisungen an den Hafenterminals zu verhindern.

160 cm Höhenlimit im Unterdeck von Passagierflugzeugen

Begrenzen Sie bei palettierter Luftfracht die Gesamthöhe inklusive 15-cm-Holzpalette auf maximal 160 cm. Dies garantiert die problemlose Verladung in die Unterdeck-Laderäume (LD3- und AKE-Luftfrachtcontainer) von Standard-Passagiergroßraumflugzeugen und erspart Ihnen Frachtaufschläge von 30 % bis 60 % auf reinen Frachtflugzeugen mit Hauptdeckverladung.

Extreme-Bounding-Box-Regel für Fässer und Sperrgut

Speditionen berechnen zylindrische Fässer, Rollen und Rohre anhand des rechteckigen Hüllkörpers (Durchmesser × Durchmesser × Höhe) statt nach geometrischen Zylinderformeln. Palettieren Sie Fässer stets im Vierer-Block auf Quadratpaletten, um den ohnehin bezahlten Umfangsraum voll auszunutzen.

Häufige Fehlerquellen & Fehlerbehebung

⚠️Vom Spediteur in Rechnung gestelltes Volumengewicht übersteigt das tatsächliche Wiegegewicht erheblich

Prüfen Sie die Ladungsdichte anhand der Grenzwerte des jeweiligen Transportverkehrs. Leichte oder sperrige Güter lösen eine volumetrische Abrechnung aus, sobald die Sendungsdichte unter 166,67 kg/CBM bei Luftfracht oder unter 200 kg/CBM bei Expresskurieren fällt. Prüfen Sie zudem, ob automatische Laserscanner Palettenüberstände oder abstehende Schrumpffolien erfasst haben. Verhandeln Sie bei regelmäßigem Luftfrachtaufkommen einen vertraglichen DIM-Divisor (wie 1:6500 oder 1:7000) mit Ihrem Frachtführer.

⚠️Kartons passen rein rechnerisch nach CBM, verkanten sich jedoch beim Beladen des Containers

Theoretische Volumenberechnungen gehen von einer lückenlosen Flüssigkeitsstauung aus und vernachlässigen Container-Türrahmenhöhen (2,28 m bei Standardcontainern) sowie innere Dachstreben. Planen Sie stets mit real nutzbaren Ladevolumina (28 CBM für 20GP, 58 CBM für 40GP, 68 CBM für 40HC) unter Einberechnung eines Stauverlusts (Broken Space) von 8 % bis 12 % und stellen Sie sicher, dass die Kartonmaße die Innenbreite des Containers (2,35 m) ohne Rest aufteilen.

⚠️Rundungsdifferenzen zwischen imperialen CFT und metrischen CBM im Konnossement (Bill of Lading)

Abrechnungsabweichungen entstehen, wenn Spediteure Zwischenumrechnungen von Zoll abschneiden oder gerundete Konstanten wie 35,31 statt des internationalen Standards 35,314667 ft³/m³ verwenden. Verlangen Sie eine lückenlose Berechnung auf Basis exakter metrischer Maße (wobei 1 Zoll = exakt 2,54 cm) und legen Sie ein detailliertes CBM-Packzertifikat mit normierten Mehrfachdezimalstellen vor.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Wie berechnet man CBM (Kubikmeter) aus Zentimetern oder Zoll?▼

Um CBM aus Zentimetern zu berechnen, multiplizieren Sie Länge (cm) × Breite (cm) × Höhe (cm) × Gesamtstückzahl und teilen das Ergebnis durch 1.000.000. Bei Maßen in Zoll multiplizieren Sie Länge (in) × Breite (in) × Höhe (in) × Gesamtstückzahl für die gesamten Kubikzoll, teilen durch 1.728 zur Umrechnung in Kubikfuß (CFT) und dividieren diesen CFT-Wert durch 35,3147, um die metrischen CBM zu erhalten.

Was ist der Unterschied zwischen tatsächlichem Bruttogewicht und frachtpflichtigem Volumengewicht?▼

Das Bruttogewicht ist das reale Wiegegewicht Ihrer Fracht inklusive Kartons und Paletten, während das Volumengewicht (Dimensional Weight) die Dichte der Fracht anhand des beanspruchten Raums widerspiegelt. Transportunternehmen vergleichen beide Werte und stellen den höheren in Rechnung. Bei leichten, voluminösen Gütern (wie Textilien, Kissen oder Schaumstoff) zahlen Sie nach Volumengewicht; bei schweren, dichten Gütern (wie Maschinen oder Flüssigkeiten) nach tatsächlichem Bruttogewicht.

Wie viele CBM passen in einen 20ft-, 40ft- und 40ft-High-Cube-Container?▼

Ein standardmäßiger 20-Fuß-Container fasst rund 28 nutzbare CBM (theoretisch 33,2 CBM), ein 40-Fuß-Container rund 58 nutzbare CBM (theoretisch 67,7 CBM) und ein 40-Fuß-High-Cube-Container etwa 68 nutzbare CBM (theoretisch 76,4 CBM). Die Praxisbeladung liegt aufgrund von Palettenmaßen, Kartondehnung, Ladehöhenabständen und Türrahmenbegrenzungen stets 10 % bis 15 % unter der theoretischen Maximalkapazität.

Welcher Volumengewichtsfaktor gilt standardmäßig für Luft- vs. Seefracht?▼

Die internationale IATA-Luftfracht verwendet standardmäßig einen Divisor von 6.000 cm³/kg (entspricht 166,67 kg pro CBM), während Express-Kurierdienste (DHL, FedEx, UPS) einen Faktor von 5.000 cm³/kg (entspricht 200 kg pro CBM) ansetzen. In der Seefracht-LCL liegt das W/M-Verhältnis (Weight or Measurement) typischerweise bei 1.000 kg pro CBM (1 metrische Tonne), wodurch das Fünf- bis Sechsfache an physischem Gewicht pro Kubikmeter transportiert werden kann, bevor Volumenzuschläge anfallen.

Wann lohnt sich der Wechsel von LCL auf FCL (Break-even-Point)?▼

Die wirtschaftliche Schwelle für den Wechsel von Seefracht-LCL (Teilladung) zu einem eigenen 20-Fuß-FCL-Vollcontainer liegt typischerweise bei 14 bis 15 CBM. Auch wenn der reine LCL-Kubikmetersatz zunächst günstiger erscheint, summieren sich Ankunftsterminalgebühren, CFS-Kosten und Entkonsolidierungszuschläge schnell auf. Die Buchung eines 20ft-Containers ab 15 CBM senkt häufig die Gesamtfachtkosten, eliminiert das Beschädigungsrisiko durch Beiladungen und spart 4 bis 8 Tage Transportzeit.

Wie berechnet man CBM und Volumengewicht für Paletten oder sperrige Fracht?▼

Messen Sie Paletten vom Hallenboden bis zum höchsten Ladepunkt (inklusive der standardmäßigen 15-cm-Holzpalette) über den breitesten äußeren Ladungsüberstand und addieren Sie das Palettentara (typischerweise 20 bis 30 kg) zum Wiegegewicht. Bei zylindrischen Gütern wie Fässern, Teppichrollen oder Rohren legen Frachtführer den äußersten quaderförmigen Hüllkörper (Durchmesser × Durchmesser × Höhe) zugrunde. Das Zusammenfassen auf Standardpaletten verhindert, dass Sie für leeren Zwischenraum bezahlen.

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